界面新闻记者 | 周姝祺

　　正处于电动化转型重荷期间的人人汽车莫得止住销量裂缝。这家跨国汽车公司巨头正在全球范围内降本增效，以渡过难关。

　　10月11日，人人汽车公布的第三季度销量数据炫耀，本年第三季度人人集团全球请托量同比减少7.1%至217.63万辆。其中，中国阛阓请托量为71.15万辆，同比下滑15%。本年前9月，人人在华销量同比减少10.2%。

　　汽车公司回击发展周期的形态之一是消弱业务畛域，精简东谈主员树立和砍掉角落业务，这可以匡助公司在转型期稳住中枢阛阓和利润畛域，以待后续重整。

　　界面新闻此前报谈，人人中国正在开展裁人行径以已矣东谈主员降本的主意。最新音书是，这项行径主要波及入口车业务，整文体撤东谈主员畛域近百东谈主。人人中国为被裁职工提供了调离责任岗亭至合肥或“N+6”现款赔偿两种决策。

　　人人中国莫得向界面新闻恢复具体的裁人东谈主数和业务板块。有关东谈主士默示，人人汽车集团在总共旗低品牌启动绩效狡计，至2026年将成果耕种20%。人人中国正捏续耕种各部门及神态的成果、优化资本。有关门径触及平直东谈主力资本及包括行政科罚开支、差旅费及培训资本等在内的曲折东谈主力资本。

　　人人中国不会是首个在华裁人的跨国汽车公司总部，这些曾在中国阛阓表象无穷的汽车品牌难以预估中国阛阓多变的汽车环境，或将审慎筹商在中国阛阓布局畛域。

　　中国汽车领略协会人人委员会人人委员李颜伟吸收界面新闻采访指出，在2022年行业缺芯，举座供不应求的阛阓布景下，跨国汽车公司对阛阓发展作出过于乐不雅斟酌，也未能实时预判中国电动化快速发展节拍，导致其销量判辨莫得衔接上彭胀的节拍，因此近两年将通过“瘦身”渡过危境。

　　一位人人集团里面东谈主士告诉界面新闻，里面裁人行径或已趋于斥逐，本年裁人规划基本完成。另有位于合肥的人人科技公司（VCTC）职工向界面新闻判辨，其场合的业务岗亭在表里部转岗招聘后，也基本饱和。

　　在上述集团里面东谈主士看来，人人中国入口车板块业务比年来策动不善，在售车型仅有途锐一款，难以再为集团提供填塞的利润救助，也不需要过剩东谈主手维系。有音书称，入口车业务或将褪色至人人安徽。

　　李颜伟向界面新闻提供的数据炫耀，2020年人人中国入口车年销量为2.52万辆，但2023年已“腰斩”至1.28万辆。本年前8月，人人中国入口车累计销量仅4000辆。

　　人人中国入口车的车型品类相对较少，经销商很难依靠单一车型维系生涯。2021年，人人中国入口车的品类包括凯路威、夏朗、甲壳虫、蔚揽、迈特威、高尔夫和途锐共7款车型，但除蔚揽和途锐以外，其余引进车型年销量仅数十辆。

　　跨国汽车公司引入入口车一是为试探原土浪费者的需求喜好，并将判辨可以的车型鼓吹国产化，举例良马X5和疾驰GLE；二是通过入口小众个性化车型，舒适细分阛阓需乞降赚取高尚的利润。

　　李颜伟合计，受宏不雅经济波动以及阛阓竞争强烈影响，小众个性化车型受波动彰着，销量快速萎缩。另一方面，国产智能电动车型高端化发展趋势和疾驰良马等一线豪华品牌价钱下探，积压了主流入口车型的生涯空间。

　　“在既莫得畛域上风摊销资本，也没办法赚取和以前相等利润的情况下，跨国汽车公司很难有能源运行入口汽车业务。”

　　不仅是人人中国，举座入口车业务皆在逐年下滑。凭据乘用车阛阓信息联席会通知长崔东树统计的数据，供给端方面，中国入口车入口量从2017年的124万辆捏续以年均约8%的比例下行，到2023年缩窄至80万辆；结尾判辨上，本年1至8月，入口车交强险数据为50万辆，同比下跌15%。

　　由于欧盟表决通过对华电动汽车加征反补贴关税，中方或将对大排量入口燃油车加征关税以进行反制，当今中国入口车关税税率为15%。按照行业东谈主士提出，商务部可能筹商扩大至25%。

　　这将进一步影响欧洲汽车公司对华出口。在日本、德国和好意思国三大乘用车的入口国中，本年日本和好意思国入口车判辨规复、销量高潮，但德国入口车入口量前8月同比下滑了19%。

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